在一個近似大型游戲設(shè)備的控制臺前，工作人員坐在模擬駕駛艙中緊盯屏幕，手握方向盤，腳踩剎車。轉(zhuǎn)向、加速、剎車……隨著室內(nèi)操作指令的下達(dá)，室外的無人駕駛車輛幾乎同步執(zhí)行相關(guān)動作。
“5G技術(shù)助力實(shí)現(xiàn)自動駕駛和遠(yuǎn)程駕駛。”近日，記者在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽），實(shí)地體驗(yàn)5G自動駕駛和遠(yuǎn)程駕駛。在這個國內(nèi)首個5G車路協(xié)同自動駕駛檢測基地，中國移動5G正展現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中的獨(dú)特優(yōu)勢。
大帶寬、低時延5G實(shí)現(xiàn)駕駛指令“急送即達(dá)”
在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽），一輛造型時尚的小型東風(fēng)Sharing- VAN向記者緩緩駛來。與往常不同的是，這是一輛沒有駕駛室的小汽車，乘客在車?yán)矬w驗(yàn)遠(yuǎn)在武漢控制中心的操作員遠(yuǎn)程控制車輛前進(jìn)、倒退、轉(zhuǎn)彎等精細(xì)化駕駛演示。
“這款車今年8月已開始正式量產(chǎn)商用，自動駕駛級別可以達(dá)到L4級，完全可以脫離駕駛員，實(shí)現(xiàn)自動駕駛和遠(yuǎn)程駕駛。”該中心5G項(xiàng)目工程師表示，5G大帶寬、低時延滿足了遠(yuǎn)程駕駛對網(wǎng)絡(luò)的需求。
據(jù)了解，5G網(wǎng)絡(luò)在服務(wù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車時，類似于人類大腦的“神經(jīng)元”，可將遠(yuǎn)程駕駛指令及時傳遞到行駛的汽車上。由于汽車自動駕駛應(yīng)用高安全、高穩(wěn)定及高體驗(yàn)的場景要求，5G網(wǎng)絡(luò)高速率、低時延、廣連接的特性為自動駕駛應(yīng)用提供了堅(jiān)實(shí)的“思維”基礎(chǔ)，不僅網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸速度如“滔滔江水”，還可保證數(shù)據(jù)“滴水不漏”傳遞。
“經(jīng)行業(yè)專家及遠(yuǎn)程駕駛試驗(yàn)測試確認(rèn)，場區(qū)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域的下載峰值速率達(dá)640.97Mbps，上傳峰值速率達(dá)86.75Mbps，可滿足智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目需求。”湖北移動襄陽分公司5G工程師王淞告訴記者。
與此同時，5G能夠有效地解決4G時代難以實(shí)現(xiàn)的“毫秒級低時延”問題，提升了車輛對環(huán)境的感知、決策、執(zhí)行能力，給車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛應(yīng)用帶來良好的基礎(chǔ)條件。
“5G傳輸時延為0.005秒，而人對駕駛情況處理的反應(yīng)時間為0.2~0.4秒，5G傳遞指令做到‘急送即達(dá)’，毫秒級時延保證快速反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了‘解放雙手’‘解放雙眼’的目標(biāo)。”王淞說。
據(jù)了解，目前，園區(qū)內(nèi)有7個5G站點(diǎn)，隨著后續(xù)項(xiàng)目建設(shè)完成，測試場將總共布局18個基站，專供智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試，接入整個道路環(huán)境的雷達(dá)檢測、道路周邊物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)等。
厘米級定位、數(shù)據(jù)不出園5G專網(wǎng)為安全保駕護(hù)航
自動駕駛的安全一直備受關(guān)注，車輛定位準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到駕駛的安全程度。5G能夠有效地解決4G時代難以實(shí)現(xiàn)的精確定位問題，提升了車輛對環(huán)境的感知、決策、執(zhí)行能力。
“通過搭建北斗差分定位基站、5G通信基站、視頻監(jiān)控和交通信號控制系統(tǒng)，基于‘5G﹢北斗’高精度定位技術(shù)，車輛能夠自動規(guī)劃駕駛路線，安全到達(dá)指定停車地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。經(jīng)專業(yè)檢測，定位精度優(yōu)于1.5厘米。”中國移動（上海）產(chǎn)業(yè)研究院智慧交通產(chǎn)品部技術(shù)總監(jiān)任大凱告訴記者。
據(jù)了解，去年7月，該中心初步建成覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場的5G高精定位系統(tǒng)。“中國移動5G高精度定位技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)，能解決在哪里（初始位置）和要去哪里（目標(biāo)位置）的問題。”該中心智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目工程師周榮華贊嘆道。
除了駕駛安全，數(shù)據(jù)安全也受到客戶的廣泛關(guān)注，5G專網(wǎng)的組網(wǎng)模式保障了數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)運(yùn)行。在測試中心，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車，創(chuàng)新實(shí)施園區(qū)獨(dú)立組網(wǎng)，指向客戶指定服務(wù)器，做到客戶數(shù)據(jù)不出園區(qū)，保證數(shù)據(jù)安全。
“我們提供5G專網(wǎng)服務(wù)，把邊緣計(jì)算服務(wù)器下沉到離測試區(qū)域最近的機(jī)房，一方面保障響應(yīng)時延低，減輕核心網(wǎng)的負(fù)荷，另一方面，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)不出園區(qū)。”王淞表示，服務(wù)器下沉后，控制面的信令會通過核心網(wǎng)，但是數(shù)據(jù)仍留在園區(qū)內(nèi)，保證其與公網(wǎng)隔離，滿足不同用戶對于數(shù)據(jù)安全的需求。
排除干擾、降低風(fēng)險
智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)多場景應(yīng)用
近日，在湖北襄陽葛洲壩老河口水泥公司礦區(qū)內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)專用車測試基地，一輛東風(fēng)天龍KC自動駕駛工程車在半開放道路條件下進(jìn)行實(shí)地場景測試。
“礦區(qū)是一個相對封閉的場景，內(nèi)部大型機(jī)械、運(yùn)輸車輛較多，因駕駛員個人技能、精力不同且工作環(huán)境相對單一，容易疲勞操作?，F(xiàn)在將工作交給5G智慧平臺，可以大幅降低事故風(fēng)險。”葛洲壩老河口水泥公司礦區(qū)負(fù)責(zé)人告訴記者。
據(jù)了解，5G網(wǎng)絡(luò)可將大型機(jī)械與后臺的智慧指揮平臺進(jìn)行實(shí)時、可靠連接，實(shí)現(xiàn)平臺對大型機(jī)械、運(yùn)輸車輛的管控。
“礦區(qū)內(nèi)所有大型機(jī)械、運(yùn)輸車輛可同時接收衛(wèi)星定位信息，通過5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時播發(fā)位置修正信息，再實(shí)時反饋給平臺，平臺根據(jù)位置判斷將操作指令通過5G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給大型機(jī)械，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車自動駕駛到指定位置，完成作業(yè)流程。”王淞介紹。
除了在礦區(qū)實(shí)現(xiàn)自動駕駛，5G還能助力實(shí)現(xiàn)紅綠燈信息推送、行人防碰撞檢測提醒等多場景下的應(yīng)用。
車輛在行駛過程中難免遇到大型車輛遮擋視線的情況，這會導(dǎo)致駕駛員無法識別前方信號燈而不能及時做出反應(yīng)。同時，對于自動駕駛車輛而言，靠攝像頭識別信號燈也同樣受到外界環(huán)境的限制，如今，信號燈狀態(tài)推送可以解決這一問題。
據(jù)介紹，通過路側(cè)單元采集的信號燈狀態(tài)信息發(fā)送給云平臺，云平臺接收到信息后按照路口和位置將信號燈信息存儲，此時，車輛和云平臺保持通信，云平臺根據(jù)車輛的位置選擇對應(yīng)的信號燈信息，向車輛發(fā)送該信息。自動駕駛車輛即可不用識別路口物理信號燈而采取相應(yīng)動作。
此外，面向具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的車輛，借助高精度定位技術(shù)、5G通信技術(shù)、車路協(xié)同技術(shù)等，可針對易發(fā)生事故、人員密集的路口為駕駛員提供行人碰撞提醒。
據(jù)專家介紹，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路的交叉路口，通過多源感知設(shè)備檢測識別路口行人，并將實(shí)時數(shù)據(jù)反饋給平臺，平臺對行人移動速度與方向、車輛位置等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、融合、研判，預(yù)測是否存在弱勢群體碰撞隱患。隨后，將隱患結(jié)果通過5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時發(fā)送給接近路口的車輛，保證路口安全。據(jù)了解，基于多源數(shù)據(jù)融合的檢測結(jié)果，將進(jìn)一步提升事件檢測的準(zhǔn)確性與精準(zhǔn)性。
（來源：人民郵電報(bào)）